在座的领导和专家，都非常清楚米26直升机和CH53K种马王直升机，都是直三五的追赶目标。

米里设计局和西科斯基公司，也是直升机所要追的目标。早在六十年代，西科斯基的S64直升机，就成为了起飞重量超过二十吨的重型直升机。这款直升机号称空中吊车，还派生出好几个变种，包括后来的CH53系列重型直升机都是在这款重直的基础上产生的。

比如M国陆军装备的CH-54A起重直升机，还有CH-54B，以及S-64E民用起重直升机。

S64系列起重直升机，是非常特别的一款直升机，它不是把货物装进货舱，而是用吊运的方式，总体布局采用了单旋翼带尾桨布局，不可收放的前三点式高架起落架。

这种直升机旋翼有六片桨叶，用铝合金制成，机身设计很有意思，为便于运载大型货物，驾驶舱后部没有固定的货舱，而采用可拆卸的吊舱形式。

CH-54A、S-64E旋翼直径达到二十二米，机长也有二十七米，正常起飞重量达到十七吨，最大起飞重量超过二十一吨。

速度和航程不是它的强项，它的强项是有效地减轻了自重，提高了运输重型装备的能力。

比如运输人员，这种直升机采用外挂吊舱的方式，在六十年代就创造了一次运送八十七名士兵和三名空勤人员的纪录。

有意思的是在安南战争中CH-54执行过的另一项着名的任务就是投放重达6810千克的BLU-82炸弹。

在民用方面除了吊装输电线路的塔基外，还是一架非常厉害的灭火直升机。

老毛子当年看着M国有了S64重型直升机，便在米六的基础上也开发了一款重型起重直升机，这就是米十。

米十起重直升机的关系，与S64和CH54和CH53有点相似。

由于米十发动机功率更大，单台功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飞重量达到了四十四吨，而其旋翼直升就达到了三十五米，可以说和米26重型直升机差不多了。

米26直升机就更不用说了，最大起飞重量达到五十六吨，军用型可容纳80名全副武装士兵。

最新的改进型米26M重直，桨叶也将换为复合材料，并且单台发动机功率也提高到了一万千瓦，这样两台发动机加起来的功率就超过了直三五重型直升机三台发动机的总功率，不过要比单位功率，还是直三五更大。

领导们讲完话，交付流程便开始了。

昌飞公司作为旋翼的制造单位，将这一片长达十四米的旋翼桨叶，交给直升机所，双方领导现场签字，这就算是完成了交接了。

接下来就是由直升机所的技术人员，对这片旋翼桨叶进行初步的检查。

这包括外观，尺寸公差等方面的检查。

当然在生产过程中，其实直升机所也介入了生产过程的质量检查，因为工艺方法和设备是否满足设计图纸的要求，是会影响到桨叶生产的质量的。

从原材料入厂到桨叶出厂的全过程，都需要质量部门进行详细的检查和审核。

当然这一片桨叶，到了直升机所，还要进行X光检查，普通疲劳试验和损伤容限疲劳试验等全方位的测试，如果没有问题了，那么就可以继续生产。

而今后进入量产之后，同样也是需要抽样测试的，比如有些直升机的桨叶，规定每一百片或者是一百五十片就要抽一片进行全面的测试。

对于产量比较大的桨叶，则可以扩大抽检批量，比如说二百片抽检一片，或者是三四百片抽检一片。

这片十四米长的大型复合材料旋翼，经过技术人员认真的检查，达到了设计要求，直三五重型直升机首片旋翼就算正式的移交给直升机所，接下来就要进行各种的复杂的测试了。

当然后续还要生产一些旋翼，进行重复检测，还要装到模拟平台上，类似于发动机试车那样，进行测试。

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