“都说CVT的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对CVT变速箱的寿命有影响吗？”

“CVT变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的CVT变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱，CVT变速箱的寿命比车子的寿命还长。

丰田的这款CVT变速箱也没有明显的冷保护现象，并且和日产的CVT变速箱有点不一样。

有些CVT变速箱在车子起步时，会将发动机转速拉高，然后进行换档。

所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。

丰田的这个CVT变速箱模拟10速档位，当中增加了齿轮，起步时先是1档换2档，然后才进行无级变速，换挡动作模仿得非常逼真。

这款CVT变速箱的优点是非常平顺，比较顺畅省油，然而经历过一次大规模的新车厂家召回。

一汽丰田在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

当时共计生产了辆，一汽丰田和广汽丰田提供的解决办法是为召回范围内的车辆，免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成，以消除安全隐患。

方远拍了拍车顶，告诉坐在车内的吴红杰，这辆奕泽幸亏没有在那次召回范围内。

那时候很多车主才开了两个月，就被告知需要召回大修变速箱，心里有多难受，可想而知了。

吴红杰冲方远笑了笑，反正这辆车子他又不开，他并不在乎有没有召回。

“奕泽的CVT变速箱平顺，这款2.0升自然吸气发动机动力还不错，尤其是用到这款小车上面，甚至有点动力过剩。”方远想起了一件事，丰田以前的大部分车型，包括日系、韩系的一部分车型，调校的非常鸡贼。

就是在起步的一瞬间给人一种非常灵敏，甚至是有点窜的感觉，然而后劲却不足。

这辆奕泽却不一样，这台2.0L自吸发动机用到这辆小车上，是有些动力过剩但实际上也没有想象中的那么猛，不像涡轮增压发动机那样，给你一种突然的加速感，它的动力输出相当线性平顺。

这台可以模拟10速的CVT变速箱，最大的优点是将动力的释放调校的更加均匀，再也不会像早期日系韩系车那样前段很攒，后段羸弱。

所以在2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的配合下，这款奕泽的整体加速质感更加线性均匀，在城市中的驾驶质感更加舒服，再也没有那种鸡贼调校的错觉。

“我记住了。”吴红杰重重的点头表示自己记住了，又问道，“还有没有别的通病？”

“有。”方远指向了吴红杰的脚下，“奕泽的刹车异响严重，当在松刹车、挂档瞬间刹车会有异响，或者是在行驶当中刹车踏板震动剧烈死活踩不下去。”

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