随着....外卖业务的安排结束，杭城马等三位资本大佬，才有空关注起了，缺德的另一个业务。

也就是聚合打车业务。

这个业务在缺德地图的app界面，就更加的明显了，只要你打开缺德app，就能清楚的看见，缺德地图的搜索框下方，多了一个打车的入口。

同时，用户在搜索目的地，在软件为你规划路线时，也多了一个顺风车跟打车的服务入口。

于是...老马就随便在软件上，输了一个目的地，选择了缺德提供的打车服务。

随即...聚合打车页面中，就出现了很多的打车公司，上面还有缺德提前预估出来的打车费用。

用户可以通过这个界面，进行多公司比价，看看哪一家的预估费用最低，从而选择合适的车辆，为自己服务。

尤其是预估费用下面，还用红色的字体写着【新用户专享，首次打车，5折！】

除此之外，缺德的聚合打车，就没有了任何的补贴。

看到这里的时候，老马又不自觉的摇了摇头，不自觉地呢喃了一句：

“新用户专享，首次打车，5折？”

就这？

这就相当于没有补贴啊，一个首次打车5折的优惠，能起到什么作用？

这样的优惠，只能让用户知道，缺德也能为用户提供相应的打车服务。

这样的补贴，根本就不能够，让用户养成使用习惯....

这样的补贴，嘀嘀压根就不用放在眼里。

这可不是老马小看缺德地图！

而是当初，嘀嘀与快的两家公司，在培养用户使用打车软件的习惯方面，那都是几十亿，上百亿的资金投入。

在两家公司竞争的疯狂阶段，用户甚至能够享受到0元打车的服务。

而平台补贴作为资本教育用户的方式之一，不仅能够快速地扩大用户规模。

例如外卖平台通过高额补贴吸引用户尝试服务，推动消费增量释放，直接降低了用户尝试或者说使用服务的门槛。

打车业务，也是同样的道理。

如果说缺德一上来，就几十、几百亿的资金，往打车业务里面砸钱，老马说不定还会重视一下。

可是...缺德居然仅仅提供了一个新用户首次打车，5折的优惠，老马对此只能说：

这点补贴，实在是难成大事啊！

看来缺德这次进军打车业务的决心，并没有多么大啊.....

...........

不止是老马这么想，就连远在千里之外的企鹅马，还有嘀嘀的高管层，也都是这么想的。

他们在看完缺德地图的打车服务后！

都一致的觉得，缺德地图的这个【新用户首次5折】的折扣，补贴力度，实在是太小了，压根就对嘀嘀造成不了任何的威胁。

他们甚至都不用为此，而专门补贴用户。

因为缺德方面的新用户专享，首次打车，5折，你享受完就没有了，这就是给用户一个尝试的机会而已。

这样的补贴力度，根本撼动不了嘀嘀！

..........

所以.....

无论是啊里，还是企鹅，还是嘀嘀母公司，对于缺德地图推出聚合打车业务，都没有放在心上。

都觉得，缺德这次进军打车业务的决心，并没有多大，这只是缺德业务部门的一次商业化尝试而已.....

不值得他们慎重对待！

..........

可是...接下来事情的发展，就有些出乎了大小马，还有嘀嘀母公司的意料之外了。

缺德的打车业务，确实如大小马分析的一样，缺德并没有给打车业务大额补贴的打算！

因为缺德地图这次提供的打车业务，其核心逻辑是，想利用缺德地图，在陌生场景下的独家优势。

在用户使用场景变更时，就必须使用缺德地图的独家优势。

众所周知....

地图软件本质上是一款基于位置服务类的生活工具。

在用户离开熟悉场景，到达或准备到达陌生场景时，或者是用户在出行、旅游、出差、规划路线时。

他打开的第一个软件，不会是嘀嘀打车，只会是地图软件。

嘀嘀打车所谓的占据了打车市场90%的份额，这仅仅是占据了用户在熟悉场景下的使用习惯与市场份额！

就比如....

某家公司的业务员小李，今天就准备前往隔壁的城市出差，当他乘坐大巴、或者是高铁，到达陌生城市时。

他在通过手机了解新城市的通行路线时，在选择出行工具的时候，他不会直接打开嘀嘀，而是会打开缺德地图。

他会提前通过缺德看一看这个城市，有哪些交通工具，能够让他付出最小的费用，到达自己的目的地。

这个时候，缺德地图在为用户规划路线时，聚合打车上面的新用户五折优惠，瞬间就吸引了小李的注意力。

这个时候，小李也不会多此一举地使用嘀嘀打车，因为缺德已经为你提供了相应的服务。

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