而既然难得抽空去了巴伐利亚一趟，齐格飞也在回程的时候在波西米亚的皮尔森下车，就为来多看一眼他心心念念的“白月光”斯柯达兵工厂。

如今的这个皮尔森工厂已经彻彻底底得大变样了：其从原本在西部偏隅一角发展成了一个规模可观的大型工业园，源源不断地生产着斯柯达火炮和战车，同时还一定程度上直接改变了这个波西米亚小城的规划，使得大量的工人拖家带口搬过来，在厂区的周边形成了社区——当然，由于斯柯达本身在齐格飞的建议下成为了这个时代少有的污染管控较佳的重工企业，倒是使得这里的工人社区没承受太多有害物质排放之苦。

毕竟这里熟练工人和技术人员都是最宝贵的人力资源，要是因为他们因生活地区的重金属或者化学品超标而大脑受损了，车尔尼经理估计要哭晕在窗台上，然后随机将一个烦人的董事会成员掷出窗外。

不过相比于已经开始完全起飞的BFM，斯柯达虽然名义上有着更大的规模、更成熟的设计生产流水线和更广泛的业务范围，但其在一众陆军军工企业中反倒是没有那么光彩夺目了，并且还面临着来自各种同行的竞争和打压。在以往，斯柯达还可以凭借T25和T45战车独占鳌头，从克虏伯手里抢走了大把的军方战车订单，那么等到五号战车问世并被总参谋部选定为新的采购产品后，斯柯达可以说是迎来了一次不大不小的挑战。

说它大，是因为克虏伯这个老牌巨头终于意识到了来自斯柯达的威胁，并因此开始动用自己的体量优势来与斯柯达同台竞争。而这在以往，克虏伯其实并不会太担忧斯柯达这个波西米亚小品牌能够挑战自己的地位的，因此傲慢给了斯柯达在战车和火炮技术上弯道超车的机会。

这也是为什么五号战车会如此之快地被克虏伯设计并制造出来，它不能说是在某些技术应用或者是整体设计上达成了突破，而是一个硬堆砌克虏伯本身的所有技术储备、进行一系列“水多加面面多加水”式的操作后，整出来的一个技术整合做的很好但是设计思路走歪了的“应急产品”。然而也正是如此，凭借克虏伯经验丰富的工程设计团队和更大规模的生产组装线，他们从开工到完成的效率高得可怕。

好在虽然德国陆军由于五号战车的出现而撤销了对T25和T45的后续订单，但是头一个在实战运用中尝到战车甜头、却暂时没有足够重工业实力量产战车的海间联邦却没有，因此斯柯达的工厂并没有关闭生产线、也没有遭遇实质性亏损，反倒是省了一些资源来投入到T54的二阶段研发中。

若是硬要整出一辆综合属性媲美五号战车的“战争型战车”，其实第一阶段的斯柯达T54原型车就足以应付。不过很显然，无论是扬·车尔尼一众斯柯达设计工程师还是齐格飞本人，都并不对这种和他们的理想型有着明显差距的原型感到满意——全新的轮盘式自律装弹机依旧故障频繁，横置柴油发动机的功率比预期低了百分之三十，而且炮塔的防弹外形显然也没达到“接近完美”的水准……

他们要做的不是一个能够比得过五号战车的“竞争选手”，而是一个能彻底杀死这场战车开发比赛的、从设计理念到单车性能都无可挑剔的“全能战士”。

克虏伯的工程师们经验思维很老道，却也过于死板，他们因为长期设计生产陆行舰的经验而陷入了“增重陷阱”之中，即为了增加防护性导致重量增加，为了保持住机动性而不得不继续增重来换装更强大的发动机。而这使得他们的五号战车的重量甚至直接超过了斯柯达T45这辆现阶段的“重型战车”，使得其能够通过的道路、桥梁和地形都有了过多的限制。

都加到五十多吨了，为啥不干脆换个大口径主炮直接去当攻坚战车算了，结果却还在那用88毫米的“小水管”，这在接受了齐格飞“吨位控制”理念的斯柯达团队看来简直是匪夷所思的浪费。而这些莱茵兰的老家伙们非但没有反省自己的思路，而是自作聪明地安装了一个更重更大的引擎来弥补机动性，使得五号战车的车体投影面积大的离谱。

在大规模陆地战争中，苏系车的思路已经算是在这个时代的技术背景下的最佳答案了，机动够快、正面能扛、火炮劲大，还量大管饱……更别说在核武器的阴云之下，也只有这些低矮的锅盖头能够扛住战术核爆造成的冲击波继续进攻。因此无论如何，齐格飞必须让T54成为日后德系战车的基础标准。

不过类似于“核防护”这种骇人听闻的准备措施，还是等哪天核武器完成开发、由军队高层亲自提出需求后，再让斯柯达这边整出来吧。

至少五九的轮廓已经基本符合了，只是根据日耳曼人的人体工学需求适当地改良了一下内部空间设计，而这都无伤大雅……无论如何，最终定型的斯柯达T54将是一款基础属性优秀、改装潜力更大的车型，齐格飞对此有足够的耐心静待佳音。

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