出化验室的时候，他回头看了一眼试剂柜。

铬酸酐少了三分之一，硫酸少了一点。瓶子挪了位置。

他把瓶子摆回原来的角度，柜门关到和原来一样的缝隙。

化验员如果粗心，也许两三天之内不会注意。如果细心——那就是另一回事了。

他用袖子擦了擦柜门把手，翻窗出去。

——

库房里，陈衡配制镀液。

铬酸酐兑水，比例大约250克兑一升水。他没有量杯，用罐头瓶估着来。然后加硫酸，硫酸的量是铬酸酐的百分之一左右——滴了几滴，搅匀。

镀液是深红色的，有刺鼻的酸味。

阳极用铅板。铅板是从废料堆里翻出来的，巴掌大，他用锉刀锉成长条，一头钻了个孔，穿上铜丝。

海绵没有。他用棉纱团代替，裹在铅板外面，用铁丝扎紧。

整流器接上电。厂区的照明线路有一根接到了库房外墙上的废接线盒，早就断电了，但电线还在。他把电线剥开，从隔壁堆料场的路灯线路上搭了一根火线过来。

整流器通电，调到18伏。

正极接铅板，负极接主轴。

他把主轴架在两块砖头上，轴承位朝上。铅板裹着棉纱，蘸满镀液，贴在轴承位表面。

接通电。

棉纱团开始冒泡。细密的气泡从棉纱里渗出来，镀液的颜色慢慢变深。

在镀。

他握着铅板，沿着轴承位来回刷。一下一下，均匀地刷。速度不能太快，也不能停，停了镀层就不均匀。

镀液变黑了。倒掉，换新的。

再刷。再换。

刷了两个多小时，棉纱团磨烂了三团，镀液用掉了大半盆。

他停下来，用棉纱把主轴擦干净。

轴承位表面多了一层灰白色的镀层。薄。他用指甲盖刮了一下，刮不动。

硬度够。

用游标卡尺量。轴承位直径增加了0.08毫米。

不够。

标准尺寸47毫米，磨损到46.85，镀了0.08，现在46.93。还差0.07。

继续镀。

又刷了一个多小时。

再量。

47.02。

过了。多了0.02毫米。

没关系。多出来的部分磨掉就行。

——

磨。

他需要一台磨床。

厂里有外圆磨床，在工具车间。但工具车间白天黑夜都有人。

自己造。

他在库房角落里找到一台手摇钻。老式的，铸铁机身，手柄一摇，齿轮带动钻头转。

钻头拆了，钻夹头上装了一块砂轮。

砂轮是从废料堆里捡的，碎了一半，剩下的部分还能用。他用铁丝把砂轮绑在钻夹头上，绑了十几圈，绑得死死的。

手摇钻固定在一块木板上，木板架在两个铁桶之间。

主轴放在木板上，下面垫两块V形铁。

简易外圆磨床。

他摇动手柄。齿轮开始转，砂轮跟着转。转速不快，但够了。

砂轮压在主轴轴承位上。

嗞——

砂轮和镀铬层摩擦的声音尖锐刺耳。火星子从接触点飞出来，红色的，在黑暗里划出一道道弧线。

他一只手摇手柄，一只手扶着主轴，让主轴慢慢转动。砂轮在轴承位表面走一圈，磨掉薄薄一层。

摇了十分钟，右手酸了。换左手。

左手摇得慢，但也能转。

磨了半小时，停下来。游标卡尺量。

46.98。还差0.02。

继续镀。

刷镀了二十分钟。再量。

47.01。接近了。

这次他放慢速度慢慢磨，一点一点地磨。每磨五分钟停下来量一次。

大概再在47.005左右。

47.003左右。

47.000。

够了。

他停下手摇钻，把主轴从V形铁上拿起来。手电筒照着轴承位。

表面光洁，银白色，能看见砂轮磨过的细密纹路。纹路是螺旋形的，均匀分布，没有划伤，没有凹坑。

他用手指摸了一下。

滑溜。

——

装配。

轴承是从废料堆里翻出来的。不是新的，是旧的，但比原来那副强。外圈没裂，滚珠没磨损，保持架还算完整。

煤油洗了一遍，洗掉陈年油污。涂上润滑油，薄薄一层。

轴承套在主轴上。

很紧。

这是对的。轴承和主轴之间是过盈配合，得紧，松了会转。

他用木锤敲轴承内圈，一下一下，轻轻地敲。轴承一点一点往里走，卡在轴承位上。

敲到位了。

装后轴承。后轴承比前轴承小，装起来容易一些。

两个轴承都装好了，他把主轴塞回主轴箱。主轴从前往后穿过主轴箱，前端伸出来，后端卡在齿轮组里。

装轴承盖。拧紧螺栓。

他站起来，伸手握住主轴前端，转了一下。

转动了。

轻。

主轴在手里转起来，没有阻滞感，没有卡顿。他松开手，主轴靠惯性又转了半圈才停下来。

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