试车的时机选在周五晚上。

周五晚上厂里加班的人少。

保卫科的巡逻也松，干事们习惯在值班室里打牌，一打打到半夜。

陈衡等到十一点才动手。

库房里没有电源。

准确地说，有电源，但断了。

库房报废之后，电工班把配电箱里的空气开关拉下来了。

进线没拆，但开关断着。

配电箱在库房外面的墙上，铁皮柜子，挂着一把锁。

锁是他三天前撬开的。

不是硬撬。

他用一根铁丝弯了个钩子，伸进锁孔里拨了两分钟，锁开了。

这手艺是跟车间里的电工老赵学的。

老赵有一次忘带钥匙，当着他的面用铁丝开了工具柜的锁，还跟他吹了半天——“这叫技术，不叫偷。”

配电箱打开，里面三排空气开关。

最下面一排是库房的，标签还在，写着“3号库房 照明+动力”。

动力线是三相电，380伏。

车床电机是三相异步电机，需要380伏。

他把空气开关推上去。

咔。

开关到位。

他用手电筒照了一下空气开关的指示窗，红色，通电了。

回库房。

翻窗户进去。

库房里黑着，他打开手电筒，光柱扫过去。

车床在那儿，立在库房中间。

灰绿色的床身，铁灰色的主轴箱，与黑暗融为一体。

他走过去。

电源线是他自己接的。

三芯橡胶电缆，从配电箱引进来，穿过墙上的一个破洞。

那个洞原来走的是暖气管，暖气管拆了，洞还在。

电缆从洞里穿进来，沿着墙根走了四米，接到电机的接线盒上。

接线盒他已经接好了。

三根火线，一根地线。

接法是星形接法，Y接，对应电机铭牌上标的380伏。

万用表。

他从书包里掏出万用表，先测电源。

表笔搭在电缆的三根火线上，两两测量。

L1-L2：382伏。

L2-L3：378伏。

L1-L3：380伏。

线电压正常，三相基本平衡。

再测接线盒。

表笔搭在电机的三个接线柱上。

382、378、380。

跟电缆端一样，线路没有压降，说明电缆截面够。

他把万用表收起来，站在车床前面。

手搭在启动按钮上。

按钮是他从废料堆里翻出来的旧按钮盒，绿色启动，红色停止。

按钮盒原来装在一台冲床上，冲床报废了，它还能用。

他把按钮盒接在电机的接触器上。

接触器也是旧的，CJ20-25，从电工班的废料筐里摸出来的。

触头有点烧蚀，但还能合。

手搭在绿色按钮上。

没按。

他站在那儿，手指头碰着按钮的塑料壳，没按下去。

怕。

不是怕电。

他干了这么多天的活，380伏的线摸了不知道多少回，虽然没通电的时候摸的。

怕的是——按下去之后，电机不转。

或者转了，但主轴不转。

或者主轴转了，但有异响。

或者有异响，而且是那种刺耳的金属摩擦声，说明哪个轴承装歪了，或者哪个齿轮没啮合上。

他在这台车床上花了多少时间？

没数过。

从第一次翻窗进库房到现在，至少一个半月。

每天晚上干到凌晨两三点，白天还得正常上学。

手指上的旧伤刚结痂，新伤又添上。

一个半月。

要是按下去，不转呢？

他把手从按钮上拿开。

转身走到车床后面，蹲下来，又检查了一遍皮带。

皮带绷着，松紧合适，昨天就调好了。

站起来，走到前面，检查主轴。

伸手转了一下，主轴在轴承里滑过去，转了两圈才停。

没问题。

昨天就检查过了，没问题。

他在拖延。

回到按钮盒前面。

胸腔起伏。

手放上去。

按。

咔嗒。

接触器吸合的声音。

然后是电机。

电机先是发出一声低沉的嗡。

那是通电的瞬间，绕组建立磁场，转子还没动，定子先有了反应。

嗡的声音持续了不到一秒钟。

然后转子开始转。

声音变了。

从嗡变成呜，从呜变成——

轰。

一种稳定的、持续的、低频的轰。

电机转起来了，皮带跟着转。

皮带带动主轴箱里的皮带轮，皮带轮带动齿轮组，齿轮组带动主轴。

主轴转了。

陈衡盯着主轴。

手电筒的光打在主轴前端的卡盘上。

卡盘是旧的，三爪自定心卡盘，清理过，上过油。

卡盘跟着主轴转，三个爪子在光线里一闪一闪。

转速在上升。

电机是1420转，经过齿轮组变速之后，主轴的转速取决于档位。

他挂的是中档，大概四百多转。

四百多转意味着主轴每秒钟转七圈。

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