旧台架的第一根横梁刚切下来，大刘便拿着新图纸追到陈衡旁边：“真一段都不能留？没开裂的横梁拆下来，重新焊到新底座上，也能省几天工夫吧？”

陈衡把红笔落在承重焊缝旁边：“受过四小时载荷，内部有没有损伤，谁也说不准，旧件全部停用，新台架照新工艺做，每条承重焊缝都得检查。”

“每条都查，五天肯定干不完，表面清理以后先做渗透，几处主承重接头还要送探伤室做射线抽检，进度那边又得来催。”

“让他们找我，工期可以顺延，检验不能省，发现裂纹便整座停工，查焊材，查工艺，再查同批焊缝。”

陈衡用红笔圈住几处主承重位置：“裂纹出在这里，或者确认属于同源缺陷，整座返工，没商量。”

大刘看着满图的红圈，把图纸卷到腋下：“行，我带焊工连夜做，不过先说好，这回焊条得敞开供应，别干到半夜又让我去仓库敲门。”

焊工分成两班，连续干了五个通宵，新台架才算完成。

大刘把最后一个空焊条箱踢到墙边：“连试板和返修用掉的算上，将近一百公斤，全填进这座架子了，再查出裂纹，我先查焊工的手。”

“先查焊缝，人的问题放在数据后面说，外观检查，渗透检查和主接头抽检全部合格以前，发动机和变速箱都不许往上吊。”

当天下午，新台架完成外观检查，渗透检查和主承重接头抽检，没有发现裂纹显示。

陈衡在检验记录上签下准予安装四个字，把四小时传动复验排进悬挂第一批试样入炉后的空档。

台架返工没有停下其他工作，陈衡把悬挂图纸铺开：“趁设备没法联调，先把扭杆悬挂定下来，拖到车体总装以后再改，横隔板都得重新开孔。”

大刘看着剖面图，用铅笔点了点扭杆：“这根杆一头固定在车体上，另一头接摆臂，负重轮一抬，它便跟着拧，对吧？”

“对，负重轮上下运动，摆臂带动扭杆扭转，冲击先由扭杆的弹性变形承受，再让减振器把振动压下去，车上不用布置整套钢板弹簧。”

“图上看着省地方，材料可不好找，这么细一根杆，既要托住车重，又得跟着负重轮来回拧，普通弹簧钢能撑几次？”

“撑不了预定寿命，现有牌号的弹性极限不够，疲劳性能也差，按工况计算，至少要承受数十万次扭转循环。”

陈衡翻开材料手册，圈出选定的牌号：“中途折断，一侧悬挂便会失效，这种材料国内还没批量生产，只能自己试制，合金配比和热处理都得从试样开始摸。”

大刘把手册推了回来：“嘶，这活得找老周，我会锻会磨，可你让我看金相组织，我盯半天也只认得亮点和黑点。”

材料实验室的小电炉升温后，老周守着仪表问道：“配比还按你昨晚算的数？这炉子容量小，多添半勺，成分就可能偏出去。”

“按记录称量，合金料分批加入，温度到点再保温，出炉立即登记，别靠炉前颜色判断。”

“回火温度呢？”

“第一炉先走原定曲线，结果出来以后再调，一次改动太多参数，试样断了也找不到原因。”

第一炉试样冷却后被夹上扭转试验机，大刘刚把刻度读到设计角度的一半，试样便发出一声脆响。

两截断样落进托盘，大刘捡起来翻了个面：“才到一半，这断口平得发亮，材料是不是配坏了？”

“别急着定，切一小块做金相，剩余断口保留，配料记录和炉温记录全拿过来，先看证据。”

老周看完金相照片，用铅笔点住其中一片区域：“组织偏硬，回火没走透，硬度够了，韧性差得多，这样做成扭杆，上车跑不了几次。”

陈衡在工艺曲线上改了两个数字：“回火温度提高三十度，保温延长一个小时，其他参数不动，第二炉只验证这两项。”

大刘把断样放回托盘：“温度提上去，硬度也会往下掉吧？”

“会降，所以出炉以后先测硬度，再做扭转，两个指标全得过，少一个都不能装车。”

第二炉试样扭到设计角度的一点二倍才断，大刘在记录纸上画下一道横线，又核了一遍刻度。

“这一回多撑了两成，装车总该够用了吧？”

“静扭余量只有两成，碰上冲坑或者单轮悬空，载荷就可能越线，设计不能贴着断裂点走，继续做第三炉。”

“还提高回火温度？”

“不能再提，第二炉硬度已经接近下限，合金配比略作调整，保温沿用第二炉，先把韧性往上推。”

老周看了一眼材料箱：“墙边那些料只够再开半炉，这一炉要是还不成，下一批合金料可没这么快到。”

“所以参数只改一项，记录照旧，不能因为材料少便把试验步骤省掉。”

第三炉试样完成时已到凌晨三点，老周扶着炉门说道：“温度已经降下来了，今晚还测？等天亮也不差这几个钟头。”

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